香蕉

　　
　　天隆寺站出口的徐家窪公交站台就設在斑馬線上。石小磊 攝
　　今年10月1日起，南京公交車、出租車“禮讓斑馬線”行動正式進入考核期。一個月過去了，“禮讓斑馬線”成效如何？實施起來又遇到些什麼問題？記者昨日採訪多家公交、出租企業瞭解到，禮讓率高於6成，公交車的違章率也明顯下降。但不少司機反映，在禮讓過程中發現不少路口的斑馬線、站台設置不合理，希望相關部門協調解決。揚子晚報記者 石小磊
　　探訪
　　長樂路琵琶巷路口 “禮讓”了1分鐘都沒過去
　　揚子晚報記者昨天下午前往長樂路琵琶巷、三七八巷路口發現，這裡有斑馬線卻沒有紅綠燈。路北是大型的蘇果超市和夫子廟大市場，路南是菜場和沃爾瑪超市，行人、非機動車通行流量巨大，過馬路的人絡繹不絕。在這附近，就有琵琶巷公交站台，包括14路、46路、305路、81路、87路、33路、317路、103路、23路、301路等公交車都要打這裡通過。記者在現場看到，斑馬線上一有行人通過，大多數公交車就都停下來禮讓了，不過這一停往往就是很長時間。“有時候一等1分鐘都過不去，如果完全按照禮讓的要求，這個路口我們根本就無法通過。”現場記者採訪了一位出租車司機。
　　天隆寺地鐵站口 公交站就設在斑馬線上
　　在地鐵天隆寺站3號出口出門，這裡也有一條讓公交司機感到為難的斑馬線。路西側，緊靠地鐵出口設兩處公交站牌，最近的離斑馬線僅5米。而路東側豎的兩處公交站牌，一處就直接位於斑馬線正中間，還有一處離斑馬線還有2米左右的距離。記者看到，這裡的公交線有十條之多，如111路，94路等。記者在現場的5分鐘內，從地鐵出來的行人橫穿馬路的絡繹不絕，而公交車基本都選擇離斑馬線較遠的站牌停車。由於離斑馬線太近，一般公交車都停在站上，等到變成綠燈再啟動，12:05分左右一下子來了三輛公交車扎堆不動，導致後面被擋住的私家車一片喇叭聲。
　　安德門地鐵站附近 20米內有三條斑馬線
　　除了站台設計與斑馬線打架，斑馬線過密，也讓司機很頭疼。記者昨天跟著111路公交車在安德門地鐵站附近發現，不到20米的距離就有三條斑馬線，其中寧丹路上兩條，從安德門大街又斜插了一條斑馬線過來，“安德門這裡人流量特別大，又是地鐵站，又是江寧的換乘站，每個斑馬線都讓一下，就得耽誤幾分鐘。”對此，司機已經習慣了。據公交部門反映，像省人民醫院門前、兒童醫院門前，夫子廟、富貴山隧道等地，均有斑馬線“扎堆”的現象，這一禮讓，往往讓公交車耽誤好久都走不了。
　　司機反映，這些路口都很難過——
　　雨花臺中學門前私家車亂停亂放，行人不看信號燈過馬路很普遍，公交車要禮讓的話，等待時間過長。
　　中央門立交橋下雖有信號燈，但行人、馬自達橫穿馬路現象嚴重，公交難通過。
　　許家巷斑馬線就在上下行新橋站之間，駕駛員進站後，只能等行人走完才能起步，建議加裝信號燈。
　　長白街到太平南路路口，44路車站台前進站一條斑馬線、出站一條斑馬線，都沒有紅綠燈，如果全按規範禮讓就沒辦法按時進站。建議加裝信號燈。
　　建康路夫子廟菜場門前斑馬線無燈控，行人很多，正好在公交站台前，建議加裝信號燈。
　　回應
　　交通部門：不合理站點設置將整改
　　“禮讓斑馬線”活動開展1個月以來，南京市交通局搜集到不少群眾的建議和意見。“比如一些路口沒有信號燈，駕駛員感到等待時間過長的，我們將與交管部門協商，找出解決辦法。”另外，一些站點設置不合理問題，交通部門將研究解決。
　　公交集團：明年調整司機考核標準
　　運營趟次和油耗是公交車駕駛員工資考核中的兩個重要指標。
　　然而，在駕駛員禮讓斑馬線的過程中需要停車禮讓行人，勢必增加了油耗。很多公交車駕駛員由於禮讓斑馬線，節油獎勵沒了。另一方面，經13路公交駕駛員估算，公交駕駛員一天禮讓下來會花費40分鐘左右的時間，駕駛員為了完成任務需要延長工作時間。
　　對此，公交集團表示對於工資考核的標準在明年初會有所調整，同時考慮是否增加車輛或人員。
　　數據
　　禮讓斑馬線滿月，公交讓行率超6成
　　昨天，南京市公交集團對這一個月以來正式稽查考核“公交禮讓斑馬線”的結果對媒體進行了通報。截止10月29日，共檢查1286場次，檢查36663車次，違章299人次，處罰109人次。總體來說，在高峰期、主城區，公交車禮讓的情況好於平峰期、寬闊的街道；在沒有信號燈的路口，禮讓情況又好於有信號燈的路口，因為司機們在綠燈下一般很難停在路中間禮讓行人。綜合評估，公交車禮讓的執行率高於6成，而這一個月全市公交車的違章率也明顯下降。
　　南京市客管處反映，這一個月來，全市共出動520人次檢查出租車禮讓情況，檢查了4983輛次，其中發現未禮讓的違規行為119車次。　　（原標題：公交站設在斑馬線上，怎麼禮讓）