香蕉

　　背靠騰訊和阿裡巴巴兩大巨頭，“嘀嘀打車”和“快的打車”mSATA之間的“燒錢”比拼仍在持續。北京市交通委運輸局20日發佈規定稱，每輛出租汽車只允許安裝一個手機叫車終端。
　　在這場已經持續了數月的比拼中，使用了打車軟件的市民享受到了“免費”打車的優惠，很多的哥也通過獲得電商的補貼賺得不少“額外”收入。不過，看似皆大歡喜的局面背後暗藏隱憂，招手叫車越來越難、房屋二胎出租車挑客愈演愈烈等在不少城市出現，這些新情況應當引起相關管理部門的關註。用科技手段帶來便利、提高效率是件好事，但這是否會影響到市民接受出租車服務時的公平性，或許更是個值得考量的問題。
　　作為城市情趣用品中重要的出行方式，在提供服務時保證公平性，是出租車行業應當遵守的規範。按照原建設部、公安部批准併發布的《城市出租汽車管理辦法》，“出租汽車是城市公共交通的重要組成部分。”儘管這一說法存在異議，但從對居民生活的影響來看，出租車行業帶有某種程度的公共屬性。每當油價上調，很多城市出租車運價或燃油附加費可以按法定程序進行調整，或是由國家給予補貼，也證明瞭這一行業的特殊性。既然如此，在為居民提供服務時，保證公平性就成了應當遵循的原則，在如何看待打車軟件帶來的利弊時，這也是一個重要的衡量標準。
　　隨著打車軟件“燒錢”比拼的不斷升級，確實有不少乘客和的哥從中受益，但這種火爆的場面也給出租車服務的公平性帶來一定的衝擊。有不少媒體報道稱，使用打車軟件的乘客備受出租車司機青睞，而在城市街頭招手打車則變得越來越難；即便同是使用打隨身碟車軟件，目的地若是較為偏遠或者路線交通擁堵，也容易遭到無視。打車軟件確實促進了信息的暢通，也提高了出租車的使用效率，卻在無形中把乘客分成三六九等，很可能剝奪了一部分乘客的“打車權”。尤其在出租車供不應求的高峰期，那些不會使用打車軟件的老年人，以及那些不捨得支付“小費”的人，又該怎麼辦呢？
　　這些已經出現或是露出苗頭的問題，應當得到相關職能部門的重視，允許企業在市場競爭中展現活力，並不意味著放任自流。舉個最簡單的例子，市面上流行的打車軟件都設有“加小費”的功能，如果不考慮電商提供的補貼，乘客支付的費用往往超過了計價器顯示的數字，這在各地發佈的出租車管理文汽車借款件中都是不允許的。免費的午餐不會永遠持續下去，當軟件商的“燒錢”風潮退去，而相關的管理仍舊“缺席”，能否打到車有可能就取決於“小費”的多少，如此，打車不僅更難，還會更貴。
　　如今，北京市已先行一步，雖然效果還有待觀察，但積極作為的態度是值得肯定的。如何通過有效的管理，既充分發揮移動終端的優勢，又讓居民公平地享受出租車服務，值得相關職能部門深思。一時的蠅頭小利終究不如長久的便利，更值得期待。
（原標題：“燒錢”大戰之後,能否公平打車）
（編輯：SN093）